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回路电压测试:

该测试项目针对交流充电桩的部分为CP回路电压测试，在充电前，当检测点1的正电压在标称值误差范围内(8.2V~9.8V)，供电设备应能允许充电;在充电过程中，当检测点1的正电压在标称值误差范围内(5.2V~6.8V)，供电设备应能正常充电;当检测点1的正电压超过标称值误差范围，供电设备应在50ms内识别连接故障，并不允许充电或停止充电。

充电场站总的电容是固定的，考虑到车辆充电过程中并不会始终以满功率方式充电，为了提高场站电容利用率，充电场站的所有充电桩的总功率一般会大于场站总的电容。当充电车辆较少，总的充电功率小于变压器电容时，充电桩可以以功率充电。当充电车辆较多，桩总功率接近变压器电容时，充电桩就会通过智能分配功率，会对所有充电桩进行智能降额，保障更多的车辆能够同时安全充电。

充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题： 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

交流充电桩本身并不具备充电功能，它只是单纯提供电力输出，通过连接电动汽车的车载充电机，才能为电动汽车的电池进行充电。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩无法实现快速充电，公共充电：公共充电是在公共场合可以选择的充电方式，现如今的公共充电桩一般由***电网、南方电网这样的电力企业建设维护经营。公共充电桩的配套设施比较完备，其设备可以承受的大功率也比较大，充电速度比较快。